谁说海神难飙沙,玛莎拉蒂18款Levante S GranSport迪拜试驾

发表于 讨论求助 2021-01-13 11:39:47

Maserati 大费周章地把 2018 年款 Levante 的试驾地点移师到黄沙遍野的杜拜,而且规划了相当完整的公路和「飙沙」路线,为的就是要证明它在 On-Road 和 Off-Road 时,拥有一样强悍的表现




事实上,以地中海区瞬息多变之温暖季风为名的 Levante,是 Maserati 于 2016 年 3 月日内瓦车展才全球首演的车型,产品周期距今只有一年多的时间而已。所以 2018 年款的 Levante 将车名和车型外观改为 Levante (标准)、Levante GranLusso 与 Levante GranSport 共 3 种不同的细节设定而已,并没有在动力和底盘上着墨。


因此,既然等等要跑到沙地上恣意撒野,笔者当然选择试驾现行 2018 年款 Levante 车型之中、定位最高也最富运动化风格的 Levante S GranSport。


外形小改,风格一致内外呼应



由于只是车型年式更换及编成调整,所以这次试驾的 2018 年款 Levante S GranSport,与原名 Levante S Sport 的车型差异并不大,仅有水箱护罩栏栅选择国内目前仅 2018 年款 Levante GranSport 列为标配的湛黑色涂装,且前叶子钣下缘嵌有 GranSport 车型铭牌,车顶标配原厂专属运动车顶架不同而已


但与原称 Levante S Sport 的旧年式车型不同,这次我们在杜拜试驾到的 2018 年款 Levante S GranSport,内附 Air Shutter 主动式电子扰流系统的大型水箱护罩栏栅、选择的是国内目前仅 2018 年款 Levante GranSport 列为标配的湛黑色涂装,且前叶子钣下缘嵌有 GranSport 车型铭牌,车顶还标配有原厂专属运动车顶架,让原本就充满肌肉感的线条更富有运动气息。



座舱内,2018 年款 Levante S GranSport 则几乎与旧年式 Levante S Sport 完全相同,不仅前座依旧是两张外型与包覆性同样出色、附 12 向电动调整的运动化座椅,也可见附铝质换档拨片的三辐式运动化方向盘和不锈钢脚踏板;此外,中控台则一样标配有 8.4 吋的 Maserati Touch Control Plus 整合式资讯触控萤幕,并备有 MSP 行车动态稳定系统和盲点侦测警告,并可选配 ADAS 先进驾驶辅助系统套件,强化安全防护。



2018 年款 Levante S GranSport 的内装几乎与旧年式 Levante S Sport 完全相同,前座依旧是两张附 12 向电动调整的运动化座椅,也可见附铝质换档拨片的三辐式运动化方向盘和不锈钢脚踏板



拜同级对手中最长之 3,004mm 轴距所赐,Levante 拥有相当宽裕的后座空间,且在标准状态下即拥有 580 公升的行李容量,并能搭配可 6/4 分离倾倒的第二排座椅,提供多种空间变化


不过,千里迢迢飞到中午高温达摄氏 41 度的杜拜来试 2018 年款的 Levante,当然不是来看它们到底做了那些改变,所以简单地设定好路线与目的地后,驾驶海神上岸飙沙的冲突体验就此展开……


动搭配一切如常,依旧流着 Ferrari 热血


与原名 Levante S Sport 的旧年式车型一样,2018 年款的 Levante S GranSport、搭载的仍是由 Ferrari 调校且生产的 3.0 升 V6 双涡轮增压汽油引擎 (实际排气量 2,979c.c.),可输出 430 匹的最大马力及 59.2 公斤米最大扭力,搭配提供有一般、M (手排)、SPORT (运动)、I.C.E. (Increased Control and Efficiency) 效能与控制提升模式及 OFF-ROAD (越野) 模式的 8 速 ZF 手自排变速箱,以及 Q4 全时四驱系统,不但能在 5.2 秒由静止加速至时速 100 公里,极速也可达 264 公里之谱。



2018 年款的 Levante S GranSport、搭载的仍是由 Ferrari 调校且生产的 3.0 升 V6 双涡轮增压汽油引擎,搭配 8 速 ZF 手自排变速箱,可输出 430 匹的最大马力及 59.2 公斤米最大扭力



Levante 拥有 6 段车高设定,可透过排档鞍座后方的拨钮搭配驾驶模式切换,最高可增加 40mm (OFF-ROAD II 越野 2 模式)


此外, 2018 年款的 Levante S GranSport 也标配有 Maserati 著名的 Skyhook 电子悬吊与气压式悬吊,拥有 6 种车身高度变化设定,可让底盘高度调整范围多达 8.5 公分,并标配后轴机械式限滑差速器,拥有前后 50:50 的车身配重比例,可满足大多数 On-Road 与 Off-Road 的需求,而且我们也已经有过多次实际上路的美好体验。


不过、沙漠里的软沙可不是好处理的对手,真的这样完全原厂的设定就足够了吗?



2018 年款的 Levante S GranSport 也标配了 Maserati 著名的 Skyhook 电子悬吊与气压式悬吊,以及同级车最低的车身重心与前后 50:50 的车身配重比例,已经多次在公路上展现优异操控


原来飙沙也可以这么简单?


的确,在下场飙沙之前,笔者对 2018 年款 Levante S GranSport 在沙漠上的表现,其实是没有什么期待的,甚至还对原厂活动安排团队竟然连备用车与备胎都没有准备感到相当不解;因为 Levante 或许是一辆不折不扣的 SUV,但是 Maserati 擅长的领域从来也就不是沙地,与 Off-Road 一词亦很难让人挂钩,甚至足下的四条轮胎竟然还是 Pirelli P-Zero 高性能跑胎。



令人惊艳的是,只是泄掉胎压,并切换到 OFF-ROAD (越野) 与 M (手排) 模式、且关闭循迹系统后,2018 年款 Levante S GranSport 便凭借著聪明的 Q4 四轮驱动与出色之引擎延展性,轻松跨过一个又一个的沙丘


但是令人惊艳的是,原厂技师只有泄掉胎压、加大轮胎接地面积,并将模式切换到 OFF-ROAD (越野) 与 M (手排)、且关闭循迹系统后,刚刚才在杜拜的公路上再次证明它拥有跑车灵魂的 2018 年款 Levante S GranSport,便凭借著其充裕的引擎延展性,轻轻松松地跨过一个又一个的沙丘,甚至连倾斜角逼近 40 度的大型沙丘,你也可以任性地把它当成大人的溜滑梯般侧身上下嬉戏、好玩极了,让你不禁怀疑:现在真的是在试驾 Maserati 吗?



连倾斜角逼近 40 度的大型沙丘,2018 年款 Levante S GranSport 也任性地把它当成了大人的溜滑梯般上下嬉戏、好玩极了


能把沙地也视为平地,最重要的功臣,当然是 Levante 标配、为对应 Off-Road 需求所搭载的这套 Q4 四轮驱动系统,因为其在一般状态时、前 / 后扭力分配为 10%:90% (高速巡航时为 0:100%),但切为 OFF-ROAD 模式后,不仅前 / 后扭力分配便会从 20%:80% 开始,一但抓地状况不佳,系统还会在 150 毫秒内、将扭力分配调整至最多 50%:50% 的设定,且其标配有机械式限滑差速器,能提供更好的循迹性及脱困能力。



虽然 Levante 与越野诉求的正统 SUV 相比,帐面数据确实略显失色,但是因为拥有 Q4 四轮驱动和最高可增加 40mm 的气压悬吊相助,所以就算在沙漠中,也只需选定好行驶路线、小心骆驼,并与前车维持适当的距离即可,完全调低了飙沙的难度!


此外,虽然 Levante 只有 22 度的进入角、26 度的离去角,以及 20 度的穿越角,最低离地高度则为 250mm、最大涉水高度 500mm,与越野诉求的正统 SUV 相比,确实略显失色;但是因为拥有最高可增加 40mm (OFF-ROAD II 越野 2 模式) 的气压悬吊相助,所以基本上,就算在沙漠中,驾驶人也只需选定好行驶路线、小心骆驼,并与前车维持适当的距离即可,档位、输出动力与扭力分配等的搭配问题,就通通交给系统去伤脑筋吧!



谁说来自深海、挂上三叉戟厂徽的 Maserati 只懂得生产跑车呢?至少这次前进迪拜,我们就在 2018 年款 Levante S GranSport 上,体验了截然不同于传统 Maserati 高性能轿车与 GT 跑车的越野乐趣。







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