刹车是门学问,这可关乎生命啊!

简单来说,剎车就是一门摩擦的科学,最重要的就是刹车片与碟盘的搭配,无论开的是踏板车还是奥古斯塔,只要是上路,那性命就要依靠这两种零件的表现了。

在改装市场中,刹车片与碟盘是被忽略的部分,市面上贩售的剎车改装套件琳琅满目,这些套件是否真有功效?或只是增加视觉效果?隐藏在精美包装与纷纭说词之下的,究竟是真材实料还是花拳绣腿?都是值得深入探讨的话题。在每次谈剎车之前不免要宣导一番,为什么剎车是一项严肃的话题,因为剎车与安全存在直接的关系,也是改装领域中不可或缺的部分,有一句话“什么钱都可以省,唯有剎车与轮胎不能省。”改了一大堆,唯独忽略了剎车与轮胎,说不定今天出门就回不了家了。

磨擦第一功臣:刹车片

刹车片是剎车系统中最重要的部分,无论车子的功率大小、配备等级,最终的剎车性能还是取决于刹车片。我们可以这样说,当你改了最顶级的卡钳、碟盘、总泵,却省钱装品质较差的刹车片,那么这部车就等于一锅煮坏的粥,因为掉了一颗老鼠屎。反不如所有剎车系统维持原厂,却采用优异的刹车片,来得稳当。

刹车片的重点在于材质以及加工方式,一般刹车片常用的主材质可分成石棉、金属、碳、陶瓷…等,其中,耐高温、摩擦系数高的石棉是非常好用的刹车片材料,但因为石棉在摩擦后的粉末会漂浮在空气中,在显微镜之下,石棉的粉末就像是尖锐的海胆,人体吸入后会卡在呼吸系统内,久而久之就成为肺癌,所以目前石棉已经成为禁止使用的材料。

至于金属,最常使用在刹车片中的金属成份为铜,铜为硬度较软的金属,与其他材质混合之后可以提供相当优异摩擦系数。至于另一种常用的刹车片金属材质为铁,铁的硬度较高,对于不锈钢碟盘的相对摩擦效果不错,并且成本较低廉,缺点则是对于碟盘的攻击性高,若与其他材料混合不佳则容易形成氧化,使用一段时间之后较易变质。

至于陶瓷则是近来较常使用的剎车材料,陶瓷的耐温度能大幅胜过金属,高温状态之下不易产生膨胀,对于异音抑制与剎车耐久性均有长足贡献。而另一种重要的来令片材质为碳纤维,与陶瓷一样,碳纤维可以长时间处于高温而不变形,并且具有相当卓越的磨擦系数,但目前仅于专业赛车领域中才会见到碳纤维剎车系统,举凡刹车片、碟盘,只要与摩擦有关的材质皆可广泛运用。同一品牌的刹车片时常推出不同的适用温度,何者为佳?须视个人同途而定,最直接的决定方式还是询问使用者的口碑。

这三种刹车片看起来只有颜色与形状的差异,其实材质差异大有文章。

一组好的剎车系统,能让行车掌控更精准。

刹车片的加工方式

如何将这些材质混合在一起,制造而出的刹车片又如何能够承受高温以及摩擦性能?个中学问就是加工。

就像调鸡尾酒,刹车片的加工原则就是将各种材料混合在一起,除了刚才介绍赋则产生摩擦效果的主要材料,还要加入介面材质,可以避免各种材质之间形成副作用,为何会产生副作用?这是因为每至种材质的膨胀系数、氧化效果、适用温度皆不相同,如果没有采用良好的介面,温度较低的时候,较低膨胀的材质就会侵略尚未膨胀材质的空间,此时,介面材质就派上用场,其作用像是调酒时采用的琴酒、莱姆汁等基底,具有居中协调的功效。

基础的加工方式就是混合,并且赋予适度的温度。更进阶的刹车片加工方式是将基础材料以粉末冶金的方式加工,可以混合得更为细致,并且更能承受更高温与更高压力的冶炼环境。粉末冶金制成的来令片材质均匀、耐用持久,是目前制造高效能改装刹车片的主流工法,然而,在大量压低成本的低价量产车款领域中并不常见。

简易判断刹车片的方式

缺乏专业仪器的检定之下,一般消费者很难以肉眼判断来令片材质与加工方式的优劣,幸运的是,我们可以根据以下几项方法为眼前的刹车片做初步分类。

首先要注意的是刹车片磨擦面的颗粒分布,一般而言,色泽明亮的部分为金属粉粒,如果粉粒的颗粒直径越小、分布越均匀者,这就显示这款刹车片的加工程度精细,品质不错(可能是以粉末冶金的方式生产)。

此外,刹车片的材质可二分为全金属与半金属,全金属来令片对于碟盘的攻击性较高,并且需要较高的剎车压力,使用这种来令片较为费力,碟盘寿命较低,剎车过程中产生的噪音也比较高。由于这种刹车片的原理是所谓的“以皮咬盘”,虽然对碟盘的磨损较大,但整体的剎车功效良好,是其最大的优点。

至于半金属刹车片则是以金属粉粒、复合纤维,以及具磨擦力的材质为原料,剎车性能虽然不是最棒,但是耐磨耐用,噪音较低,也可以有效降低粉尘量,并对碟盘的攻击性较低。此外,随着材质与加工技术的进步,现在的半金属刹车片也可以发挥相当优异的功能。

我们可以从刹车片磨擦面的金属分布量,轻易判别这款刹车片属性。简单来说,当你在改装店家的架上看见多种刹车片时,刹车片磨擦面上金色亮粉越多者,就表示内含的金属成份越高,反之,则属于半金属或是复合材质来令片。尽管高金属含量的刹车片是比较旧世代的设计思维,但能产生不错的剎车表现。半金属刹车片的科技度较新颖,虽不表示改款刹车片的表现较佳,但至少可以确定装上之后不会太吵,粉尘可以获得适度的抑制。

刹车片背面也有学问

市面上刹车片的颜色五彩缤纷,看起来炫眼亮丽,实际上,这并不见得是好事情,要知道的是,刹车片的颜色是涂附在背面而不是摩擦面,为何要在背面做文章?美观是一个原因,防锈也是一个原因,那么,为什么要防锈?因为采用的材料会生锈…若是如此,这类刹车片的背面附着片通常为成本较低的铁材。使用铁材不是不好,只是使用者更需要注意常其使用后是否出现氧化、生锈等问题。

颜色像花生粉一样的刹车片,内容物以陶瓷成份偏多

这款刹车片的金属含量较高,制动效果直接

像这种组织细致的刹车片为粉末冶金制造而成,成本较高

原厂搭载的煞车等级不高,但至少有一定的均衡性。一般来说,换一组优秀的刹车片与稍微加大一些碟盘直径就可发挥不错的效果

硬韧性必须兼顾碟盘度

碟盘的机械性质

摩擦零件可以分成摩擦与被磨擦两大类,如果说刹车片是摩擦零件,被摩擦零件就是碟盘,两种材质的搭配往往决定了剎车效果的良窳,换言之,若是采用偏软的刹车片搭配硬碟盘,绝对无法产生足够的剎车效果,相对的,来令片与来令片的作用温度不搭,那也别奢望能稳当地把车子停下来。

碟盘的机械性质可以分成硬度与韧性,所谓的硬度指的是碟盘表面的硬度,当剧烈剎车时,刹车片会产生相当程度的高温、高压,这对于碟盘表面硬度的要求极高。而除了硬度,碟盘也要维持足够的韧性,这是因为剎车动作是无法预测的,例如高速巡航时,剎车系统的散热佳,温度不高,一旦紧急剎车,来令片与碟盘将瞬间出现高温,随后又恢复为低温状态,如此反复的情况,碟盘必须拥有相当的韧性才能吸收突如其来的冲击能量。

如何判断碟盘品质

早期的碟盘为单纯的铸铁,材质的选择与变化不多,但随着材料科学的进步,现代摩托车大多放弃采用铸铁做为碟盘的材质,目前较常见的是不锈钢。不锈钢的广泛,是因为不锈钢的刚性较铸铁优异,可以降低碟盘的薄度,整体剎车系统的重量得以减低。此外,不锈钢碟盘的耐用度亦较铸铁碟盘高。

除了采用不锈钢材料,碟盘的表面加工方式也是一项重点。为了制造足够的硬度与韧性,需要繁复的热处理来确保优秀的机械性质,不幸的是,多数金属的热处理品质是无法以肉眼判别,甚至,没有进行热处理就标上昂贵售价的改装碟盘层出不穷。至于在坊间部分表面出现金黄色光泽的碟盘,这极可能是用来防止生锈的电镀处理,这种电镀处理一磨就掉,并不是长久性的热处理。

两片式碟盘的材质

两片式加大碟盘是时下流行的改装套件,除了负责摩擦的盘面,碟盘的中心部位也是焦点。一般常见的中央盘心材质为铝合金,这是取其轻量化、散热佳的特性,在此要注意的是,许多厂商号称使用的材质为7075锻造铝合金,事实上并非如此,因为7075铝材的成本非常昂贵,而且在小排量车款的改装领域中使用6字头的锻造铝材就已够用。

这是“看”的时代

而随着社会呈现M型化,摩托车的改装市场也呈现极大的贫富差距,在贫穷的一端,消费者的想法就是尽其可能地省,要这些人花钱去改剎车是万万不可能的事情,通常是原厂刹车片磨光了才勉为其难地换副厂货,并不是说副厂刹车片不好,只是以省钱为前提所制造的产品实在不让人期待。至于高富帅的一端则是另一个花大钱装套件的世界,甚至能将小小的踏板车改上对向六活塞卡钳!真的有用吗?笔者确定如此改装确实会比原厂有用,只不过,剎车的整体搭配性、协调性如何?增进的效果是否以视觉成分居多?都是有待商确的。

剎车是一门磨擦的学问,诀窍在于材质,而不是视觉效果。

市面上的碟盘种类上百款,多半以不锈钢为主要材料

单片式碟盘多为原厂所采用,结构简单,适合小直径碟盘使用。

浮动式碟盘以铆钉将外盘与中心盘连结,可彻底实施轻量化与精准的盘面咬合程度。

俗称浪花蝶的不规则碟盘源自越野车,优点为排尘功能佳,造型十分出众。

碟盘表面的硬化处理不容易以肉眼判断。

橱窗里的套件选择多不胜数,将预算花在最直接有效的地方才是聪明的玩家。


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